隨著頂管機緩緩移出，由３６根鋼管組成的管幕，以曲線形式２８日成功下穿我國第一大陸路口岸——珠海拱北口岸。這標志著港珠澳大橋珠海連接線突破重要節點，同時也宣告了世界最大斷面的公路隧道管幕工程全面完工。
據中國鐵建十八局集團項目經理潘建立介紹，拱北隧道采用的曲線管幕施工技術，就是沿著隧道的開挖輪廓線，在３３６平方米的斷面上，布置３６根直徑１．６２米、長２５５米的鋼管，組成環形支護體系，防止周圍土層坍塌、地表沉降。這是目前世界上施工難度最大、頂進長度最長、精度要求最高的曲線管幕工程。
中鐵十八局承建的拱北隧道全長２７４１米，是港珠澳大橋珠海連接線的關鍵控制性工程。項目位于珠海市香洲區，毗鄰澳門。由于海陸地質條件和地面建筑物的影響，拱北隧道的設計施工非常具有挑戰性。在隧道東段，采用在拱北灣海域上首先人工筑島，然后再做明挖施工；當經過拱北口岸時，則采取了“管幕凍結暗挖法”施工，隧道由左右并行，變成上下雙洞疊層；穿過拱北口岸進入陸域地段后，又采用明挖法施工，隧道逐漸演變為左右并行的雙洞平行結構。
潘建立說，特別是穿越拱北口岸２５５米長的隧道暗挖地段，開挖寬度約為２２米，高度為２４米，建設條件極其復雜：拱北口岸日均客流３０萬人次、車流超萬輛，周邊建筑密集，技術難度大，施工風險高。下穿口岸３０多米寬的狹長地帶，兩側的建筑樁基和地下管線“星羅棋布”，管幕距口岸樁基最近距離僅０．４６米。
珠海連接線管理中心主任王啟銅博士認為，港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道“長距離、大直徑、曲線管幕”工程的順利完工，對我國特殊地理環境和復雜地質條件下大斷面隧道的設計和施工，特別是對于我國城市化進程中的各大城市地下工程建設，都具有非常重要的指導意義。同時，也對促進整個港珠澳大橋建設順利完成具有重大影響。
